本製品は私が趣味で製作したものです。 私自身が同仕様のものを自分のラビットS211ハイスーパー、12V仕様のCB125JXで使っています。２ポイント仕様のものはW3で使っており、取り付けてから半年以内ですが、３車両とも性能には大変満足しています。アイドリングの安定やトルク向上などを体感しました。CBでは排気音もブリブリっと明らかに変化しました。バイクの元々の 製作品は落成後に約6000rpm相当で約１時間のエージング試験を行い、結果が良好であることを確認しています。
価格はユーザー様にお決め頂きたいので出品のオークションとしています。品質には充分気をつけて製作し振動対策も施していますが、実績が無いため製品の耐久性については申し上げることは控えます。
落札者様自己責任でのご使用、ノークレーム・ノーリターン、および取り付け車名をご教示くことの全てをご了承頂ける方のみご入札ください。但し、お届け後１ヶ月以内の初期故障についてはご相談下さい。説明書と配線図は付属します。
１．イグニッションコイルのON・OFFには東芝の現行販売品である最新のMOSFETを使っています。このMOSFETが導通時の抵抗は0.046Ωですので、ほとんど発熱しません。ドレイン耐圧250V、ドレイン最大電流30Aであり、余裕を持った設計をしています。内部部品は電子部品用の高価なシリコンで振動対策を施しています。
２．LEDはポイントが閉じたときに点灯し、開くと消灯します。その消灯の瞬間にプラグに火花が飛びます。エンジンが動いていなくてもメインキーONでポイントが閉じていれば点灯しますので、点火時期調整の時にも重宝します。LED点灯時はイグニッションコイル１次側が加圧された ３．ポイントには通常数A程度の電流が断続しますが、本セミトラでは数十mAしか断続しませんのでポイントにはアークは発生しません。そのため長期の使用に伴うグリス等の汚れの蓄積で導通不良になる可能性がゼロではありません。その対策として、適切な頻度で接点を清掃することを推奨します。
４．本品は防水構造ではありません。出来るだけ隙間は接着剤で埋めていますが、雨水のかからないところに設置ください。
５．ポイントと並列接続されているコンデンサはセミトラ使用時には機能上不要ですが、異状の無いコンデンサが接続されていても問題ありません。よってコンデンサの取り外しはユーザーに委ねます。
６．配線の長さは30数cmです。ケースのサイズは38mm×17mm×75mmです。ギボシ端子はご自身で取り付けください。
７．本製品のLEDは緑色です。
エージング試験の様子は以下のサイト（ユーチューブ）でご覧頂けます。安定したアイドリングの動画も載せてます。 https://onl.tw/JnDx4Rj （短縮URLにしています。私のHPです。）
車両形式毎の適応可否についてのご質問に対しては、個別に回答いたしません。 12Vバッテリー点火、1ポイント車であれば、2気筒車でも使えると思いますが、あくまで自己責任での使用をお願いします。
評価がマイナスあるいは新規の方の入札は削除いたします。
（2021年 11月 29日 22時 26分 追加）https://cool-matsui3.jimdofree.com/%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%83%88%E3%83%A9/
リンクがおかしいようなので改めて掲載します。（2021年 11月 30日 17時 22分 追加）エージング試験での回転数は4ストの場合、12000rpmに相当します。2ストの場合、6000rpm相当です。

自作セミトラキット 取り付け・試運転（ホンダ CB750・FOUR）by なぎへい - みんカラ

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